Modelo M2 - Status Quo, Parte 2
Una mirada entre bastidores - Parte 2
En nuestro último informe, mostramos el desarrollo hasta la fecha y los cambios de concepto que ha sufrido el Modelo M2 desde otoño de 2019. En esta parte, queremos entrar en más ajustes y detalles del diseño.
El último miembro del equipo se encuentra
Durante algún tiempo se fijaron los transductores que se iban a instalar, es decir, el transductor de compresión con diafragma de titanio de 44 mm del modelo M1 como tweeter, así como un transductor de graves-medios de larga excursión de 10″/25 cm en la parte delantera con imán de neodimio compacto. Sólo faltaba encontrar el conductor trasero debido a la decisión de cambiar de 10″/25 cm a 12″/30 cm(leer reseña anterior). Esta evaluación va precedida de la definición de requisitos específicos y de la criba de proveedores y modelos elegibles. Al final quedaron cuatro candidatos, que probamos en nuestro laboratorio hasta el rango de señal grande (Klippel LSI):
Tras una amplia serie de mediciones -los puntos blancos de las cúpulas de polvo proporcionan la superficie de reflexión para el láser del sistema de medición LSI de Klippel- se tomó la decisión a favor de una marca alemana (abajo a la izquierda), ya que sólo este modelo ofrecía la mayor excursión lineal (+/- 13 mm), la menor distorsión debido a la triple demodulación y un funcionamiento sin resonancia hasta más de 500 Hz.
Condiciones extremas
El siguiente paso fue encontrar una sintonía de reflejo de bajos que funcionara. Nuestro objetivo era lograr una baja sintonía de la caja muy compacta, pero que funcionara absolutamente libre de ruido y sin resonancia en todos los rangos de carga. A partir de las simulaciones anteriores, se optimizó aerodinámicamente el contorno de los túneles ("puertos") para que no produjeran ruido a pesar de la elevada velocidad del flujo. Para ello, las salidas de los túneles se guiaron lateralmente hacia abajo en la base.
A pesar de estas medidas, no fue posible lograr una reproducción sin ruido en el rango de carga final, que corresponde a unos 1000 W y 115 dB (¡!). Estas pruebas de carga son ciertamente extremas, pero también ilustran nuestra exigencia de una reproducción sin errores en todas las condiciones de funcionamiento.
Como resultado, se rediseñó toda la alineación del túnel y se tomaron nuevas medidas:
- La caja completa se ha ampliado en un 10% aproximadamente, pasando de 1100 x 480 x 185 mm a 1150 x 499 x 199 mm para crear un volumen interno más eficaz desde el punto de vista acústico. Se han mantenido las proporciones estéticas.
- Las dimensiones del túnel se incrementaron en un 15% aproximadamente y se eliminaron todos los saltos.
- Las salidas de los dos túneles se han encauzado en la parte inferior del armario hacia el suelo. Para que no se bloqueen, toda la caja "flota" sobre cuatro manguitos metálicos por encima de una nueva placa base, que al mismo tiempo evita el momento de inclinación y proporciona así un soporte estable(ver fotos de arriba, de la "caja azul")
- Dicha placa inferior forma parte de la sintonización de los reflejos de los graves, ya que la masa de aire también es efectiva en el hueco que se crea allí entre la placa y el fondo de la caja.
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