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M2型 - 现状,第二部分

幕后花絮 - 第二部分

M2型-蓝色
M2型-蓝色

上一份报告中,我们展示了Model M2自2019年秋季以来迄今为止的发展和概念变化。在这一部分,我们要进一步调整和设计的细节。

最后一名队员是

在一段时间内,要安装的驱动单元是固定的,即用M1型的44毫米钛振膜作为高音单元的压缩驱动单元,以及前面用紧凑的钕磁铁的10寸/25厘米的中低音驱动单元的长游离。只不过由于决定将10寸/25厘米改为12寸/30厘米,所以还没有找到后排司机(请看之前的评测)。在进行这种评价之前,先要确定具体的要求,筛选出合格的供应商和型号。最后,我们在实验室测试了4个候选者,达到了大信号范围(Klippel LSI)。

M2 低音扬声器
M2型低频音箱前部

经过广泛的测量--尘埃穹顶上的白点为Klippel LSI测量系统的激光器提供了反射面--决定选择德国制造的产品(左下角),因为只有这种型号才能提供最大的线性偏移(+/- 13毫米),三重解调带来的最低失真,以及超过500赫兹的无共振操作。

M2型端口

极端条件

下一步就是要找到一个有效的低音反射调音。我们的目标是在非常紧凑的箱体中实现低调,但在每个负载范围内都能实现绝对无噪音和无共振的功能。从前面的模拟,隧道的轮廓("端口")是相应的空气动力学优化,以产生无噪音,尽管高流速。为此,隧道的出口分别横向向下引导进入基地。

尽管采取了这些措施,但仍无法在最终负载范围内实现无噪声重现--相当于约1000W和115dB(!)。这些负载测试无疑是极端的,但它们也说明了我们对在所有操作条件下无错误复制的要求。



因此,重新设计了整个隧道的走向,并采取了进一步的措施。

  • 整个箱体从1100×480×185毫米扩大了约10%,达到1150×499×199毫米,以创造更有效的内部声学容积。保留了美学上的比例。
  • 隧道尺寸增加了约15%,并取消了所有的跳车。
  • 两条隧道的出口现在已经被路由到柜子底部向地面延伸。为了不被阻挡,整个盒子"漂浮"在新的底板上方的四个金属套筒上,同时防止了倾斜,从而提供了一个稳定的支架(见上面"蓝色盒子"的图片)。
  • 所说的底板是低音反射调音的一部分,因为空气团也是在该处产生的底板与箱体底部的间隙中有效。
 
前景和预测
验证用的原型机已经开始建造,所以我们预计圣诞节前会有最终的测量系列和结果。整体的调校和进一步的微调,以及前期的生产都会在春季进行一部分,所以我们目前规划2021年的第二季度作为产品推出的可能日期。在此之前,我们会让所有感兴趣的人了解最新的情况,也会有即将到来的最终第三次更新。
 

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